終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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商品訊息描述:

主要設施

  • 14 間客房
  • 供應早餐
  • 滑雪器材儲放間
  • 公共區域提供咖啡
  • 大廳壁爐
  • 櫃台服務 (有時間限制)

鄰近景點

  • 二世谷山滑雪場 (1.9 公里)
  • 二世谷東山滑雪場 (6.7 公里)
  • 半月湖畔自然公園 (7.7 公里)
  • 俱知安町旭丘滑雪場 (9.1 公里)
  • 新雪谷安努普利纜車 (9.7 公里)


旅店商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

為了擴大保障勞工組織及加入工會權利,勞動部今天(14日)宣布擴大對勞工或工會幹部「不當勞動行為裁決案」的律師補助範圍,從目前只對解僱爭議案件補助,擴大到凡勞工或工會幹部若涉及降調職、減薪及考績不公等裁決案,都可申請律師費補助,每案最高新台幣6萬元;若兩人以上裁決案,最高補助可到20萬元。這項擴大補助政策已上路。

勞動部2011年起增設「不當勞動行為裁決機制」,若雇主因勞工或工會幹部組織工會、參與罷工或要求團體協約等行動,採取拒絕僱用、解僱、降調職、減薪等不利待遇時,可申請裁決。基於勞雇在裁決期間可能出現資源不對等,勞動部前年起對勞方提供律師費補助,但僅限解僱事項,也就是勞方必須遭到雇主解僱案進入裁決才補助。

勞動部勞動關係司司長王厚偉表示,由於雇主可能透過各種管理手段如解僱、減薪、考績評比、懲戒等方式,對勞工或工會幹部進行不利對待,藉以影響工會活動,但這些舉動勞工舉證難度高,格外需要律師等專業人士協助,因此勞動部決定將裁決律師費用扶助對象擴大,將降調、減薪及不利待遇等爭議類型納入扶助範圍,有助勞方透過裁決機制得到救濟。他說:『(原音)也就是說,你只要是工會幹部,或是要籌組工會,就是還不是工會幹部,只是要籌組工會,剛跟雇主講完,考績就被打丙,這也可以來申請。』

王厚偉表示,勞工或工會幹部可在提出裁決申請30日內向勞動部提出律師扶助費用申請,經審核符合資格,若屬個人裁決案,每案最高可補新台幣4萬元,案情複雜者最高可補助6萬元;若是多位工會幹部集體裁決案,每案最多可補助10萬元,案情複雜者最多可到20萬元。

工商時報【楊明暐】

印度交通事故頻傳,政府在積極建設新公路的同時,希望藉提高罰則來提升道路安全。專家則認為,除非全面修訂道路安全法規,拋棄過時的道路建設作法,否則只會增添更多道路冤魂。

■"That's the average death rate on Indian highways - one death every 2km, annually. So if we don't fix any of this, if we're constructing 100,000km of highways, 50,000 deaths is what the average maths tells us will be added to the total."

印度道路危險程度在世界名列前茅。去年,印度有近15萬人死於交通事故,較10年前增加了50%。印度政府正在積極推動規模宏大的道路興建計畫,還堅稱它有辦法在兩年內,將車禍死亡人數降低一半。

想要見識印度撞車文化的人,去一趟孟買就能如願。這裡的車禍為印度各大城市之最,在當地馬路上,行人、摩托車及各式車輛橫衝直撞,許多人根本不理會交通號誌和警察。

對於用路人的猖狂行為,警察束手無策。一名交通警察抱怨道:「我們一次最多只能抓兩名違規者,其他只能眼睜睜看著他們揚長而去。」

不過,孟買交警隊長巴蘭比(Milind Bharambe)對未來交通狀況能獲得改善深具信心。他的辦公室牆壁排列許多螢幕,播放各個多事故路段監視器傳回的即時影像。他說,這些電子設備將鎖定那些超速和闖紅燈的車輛,加上最近違規罰款大幅調高,他保證6個月內駕駛人的行為將「徹底改變」。

然而,不良駕駛和執法只是問題的一部分,造成車禍頻仍的原因是汽車預訂渡假村快速增加,幾乎每10秒鐘便有1輛新車投入印度混亂的道路裡,相當於每天增長近9,000輛,或每年超過300萬輛。

汽車激增 行人受迫

印度塞車問題最嚴重的地方可是就是孟買,當地三面環海,沒有空間可以增長,當地官員過去作法一直是:騰出人行道以應付不斷增加活動的車輛。

在孟買長大的馬斯卡倫(Binoy Mascarenhas),小時候都是走路上學,如今他女兒只能搭車去學校,因為走路太危險。人行道就算存在,狀況往往很糟,人們只能走在馬路上,這就難怪孟買的道路死亡事信用卡訂飯店優惠故,行人占了60%。

離開市區,還是很危險。印度第一條高速公路2002年啟用,連接孟買和浦那(Pune)。在這條3線道高速道路上行駛,雖可擺脫市區惱人的塞車,但不少人卻在這兒喪命。

道路事故調查專家拉賈曼(Ravishankar Rajaraman)在研究這條高速公路上數千起車禍之後指出,一些人為的工程問題成了殺人凶手。例如,路邊用以提醒駕駛人別越界的不是跳動路面,而是黃黑相間的水泥製路緣石,車輛高速撞上路緣石,很可能翻覆。

此外,有些懸崖竟沒有設屏障,或防護欄不牢靠,這些路段「宛如火箭發射器」,有可能讓車子飛上天。諸如此類的意外不斷發生,這條高速公路僅94公里長,每年卻造成約150人送命。拉賈曼和同事找出路上超過2,000處地點,只要稍加修正,就可減少傷亡。

修路不修法 車禍難減

印度總理莫迪正在推動印度史上最大的道路興建計畫,要在未來數年建造數萬公里的一般公路和高速公路。印度「拯救生命基金」執行長特瓦里(Piyush Tewari)指出,如果不全面修訂現有的道路安全法規,採行跟得上時代的道路建設作法,莫迪新開的道路只會增添更多冤魂。

特瓦里說,印度的道路平均每年每2公里死1個人,如果新建10萬公里道路,意味每年會增加車禍死亡人數5萬人,這是數學所能告訴大家的事實。

(中央社記者郝雪卿台中23日電)台中市政府提報內政部的「台中市區域計畫」大幅縮編,市府今天說,除從原來的4處產業型計畫調整為3處外,面積也從原來的3657公頃縮減為388.73公頃。

台中市政府提報內政部區委會審議的「台中市區域計畫」新訂或擴大都市計畫,原有4處產業型計畫,面積3657公頃,目前調整為3處,分別為神岡、十九甲與塗城、大里樹王,合計面積大幅調降至388.73公住宿優惠券頃。

市府表示,台中縣市合併後,市府積極面對土地使用問題,希望提供合法發展的產業出路,否則就會衍生違章或未登記工廠問題;目前不少違章工廠難以取締,以負責任的態度來說,應是讓其中有志提升產業競爭力者有路可走,而非不斷地訂定執行上有困難的法令,恐導致政府權威崩潰。

外界關心產業發展與農地資源保留,市府都市發展局指出,在台中市整體的農業發展政策下,市府會優先保留重要的農業用地,產業開發區域內如有優良農田,將優先規劃為受保護的農業區並加強管制,剩餘土地至少有30%面積還將劃設為隔離綠帶、道路、汙水處理等公共設施用地,確保周邊農業區不受破壞或汙染。

為解決產業用地不足及輔導違章工廠合法經營,市府說,未來產業用地建置完畢後,附近的違章工廠就可以遷移進去,市府也會輔導其申請工廠登記證及建照、減量既有排放源,並加強稽查,兼顧產業發展及環境保護。1051023

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